GUTE ENTWICKLUNG

Die Fahrgastzahlen und die Einnahmen der Straßenbahn stiegen in den ersten Jahren nach der Eröffnung beträchtlich, vor allem auf der Straßenbahnlinie von Gelsenkirchen über Wattenscheid nach Bochum. Nach und nach wurden zum Teil „falsch“ bemessene Ausweichen auf der eingleisigen Strecke den tatsächlichen Erfordernissen angepasst. Ergänzend wurden weitere Ausweichmöglichkeiten geschaffen.

In Gelsenkirchen wurde im Innenstadtbereich eine gewisse Entlastung dadurch geschaffen, dass ab 1898 die von Wattenscheid nach Schalke fahrenden Straßenbahnwagen vom Neumarkt über die Neustraße zur Friedrich Straße fuhren, während die von Schalke kommenden Wagen die ursprüngliche Strecke Friedrich Straße – Florastraße / Wiese – Kreuzstraße beibehielten.

Besonders stark frequentiert war in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg der Streckenabschnitt zwischen Gelsenkirchen und der evangelischen Kirche in Wattenscheid. Auf diesem Streckenabschnitt wurden die planmäßig eingesetzten Triebwagen durch Beiwagen verstärkt.

An der Kirche in Wattenscheid kuppelte der Schaffner den Beiwagen ab. Der Motorwagen setzte seine Fahrt nach Bochum fort, während der abgestellte Anhänger jeweils vom nächsten aus Bochum kommenden Triebwagen nach Gelsenkirchen zurückgebracht wurde.

Bei solchen Manövern achtete das Personal der Straßenbahn peinlich darauf. daß die Uniformen. deren Jacken zwei Reihen blank geputzter Messingknöpfe zierten, nicht durch Öl oder Schmierstoffe verschmutzt wurden. Fast militärisch ging es in den Betriebshöfen zu. Die Knöpfe, aber auch das an der Mütze befestigte Flügelrad, wurden an jedem Morgen auf Hochglanz poliert. lm Winter trugen die Straßenbahner über diesen Uniformen zusätzlich dicke und wärmende Filzmäntel.

LINIE 1

1907 wurde die Zusammenlegung der Betriebe in Gelsenkirchen und Bochum unter dem Dach der nunmehr betriebsführenden Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG auch nach außen sichtbar. Alle Linien erhielten Liniennummern.

Diese wurden in Gelsenkirchen und Bochum doppelt vergeben. Mit einer Ausnahme: Da die Linie von Gelsenkirchen über Wattenscheid nach Bochum in beiden Städten verkehrte, erhielt sie die in beiden Städten „geltende“ Nummer 1.

Das Beitragsbild, eine Postkarte aus dem Verlag Cramers Kunstanstalt, Dortmund, zeigt einen Zug der Linie 1 am Gelsenkirchener Bahnhof (Sammlung Ludwig Schönefeld).

ZWEIGLEISIGER AUSBAU

Ein wichtiges Anliegen war der Stadt Gelsenkirchen ein möglichst leistungsfähiges Streckennetz. Deshalb forderte sie 1909 im Zusammenhang mit den Verhandlungen um das „Heimfallrecht“ den zweigleisigen Ausbau der Linie von Schalke nach Wattenscheid.

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