NACHKRIEGSJAHRE

1949 waren die Strecken und die im Krieg zerstörte Gelsenkirchener Wagenhalle wieder aufgebaut. Nun wurden die zerstörten Fahrzeuge. sofern sie noch brauchbar waren. wieder repariert.

Die Linie 2 wurde im Mai 1950 wie in der Vorkriegszeit erneut von Buer bis nach Hassel verlängert. Auch die Schnellstraßenbahn-Linie 22 nahm ihren Dienst wieder auf. Sie wurde im Mai 1958 von einer Schnellomnibus-Linie (Linie 99) abgelöst, die die an sie gestellten Erwartungen allerdings nicht erfüllen konnte.

RAUM FÜR INNOVATION

In den nächsten Jahren wurden Innovationen jeglicher Art auf der Strecke zwischen Gelsenkirchen und Bochum getestet, bevor sie flächendeckend eingeführt wurden. So erprobte man 1954 sechs neuartige Fahrscheindrucker auf der Linie 2. Sie sollten dem Schaffner die Arbeit erleichtern.

Auch in den Straßenbahnzügen gab es Veränderungen: 1966 wurde die seit der Eröffnung der Straßenbahn übliche Zange der Schaffner durch einen Stempel ersetzt, mit dem die Fahrscheine jetzt entwertet wurden. Da der Stempel Auskunft über die Linie und die Zahlgrenze gab, konnten die Fahrscheine vereinheitlicht werden.

Mit den neuen Fahrscheinen wurde die Voraussetzung für eine automatisierte Entwertung geschaffen. So konnte 19. Januar 1970 der erste „eiserne Schaffner“ auf der Linie 2 seinen Dienst antreten. Der Beruf des Schaffners war damit obsolet. Bei der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG wurden die meisten Schaffner in den folgenden Jahren zu Fahrern umgeschult. Einige wenige taten als Standschaffner an besonders stark frequentierten Umsteigehaltestellen oder bei sportlichen Großveranstaltungen Dienst.

Bis zur Vereinheitlichung des Wagenparks durch die Beschaffung der „Variobahn“ setzte die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG auf der Linie 1 und später 2 (heute 302) das jeweils modernste Fahrzeugmaterial ein.